Подъем на вершину Малого Чимгана лучше начинать с перевала Песочный. Подъем не сложный. Тропа идет, петляя между арчовыми деревьями, под которыми путники могут найти желанную прохладу для отдыха. Воду надо брать с собой, потому что по дороге на вершину родников нет. В районе вершины хребет Малого Чимгана обозначен скалами, которые напоминают разрушенную или недостроенную каменную стену. Лучшее время для восхождения летом – раннее утро, пока нет изнуряющей жары. Спускаться с Малого Чимгана лучше по той же тропе. Так вам будет проще вернуться в район туркомплекса Чимган.

Хотя восхождение и спуск укладываются в один день, однако погода на маршруте может по нескольку раз меняться. Дождь на высоте обычно сопровождается резкими порывами холодного ветра. Нередки туманы. Поэтому, даже в жаркую летнюю погоду каждому участнику рекомендуется иметь при себе непромокаемую куртку, желательно с капюшоном, и головной убор. Обувь, должна иметь нескользкую и прочную подошву.

Перейдя на правый берег Кичкина-Куксая тропа следует вверх северо-западными склонами вершины Б.Чимган до родника «Водопровод» (ок. 2км, 1650м, +150м). «Водопровод» бьёт прямо из скалы и не пересыхает даже летом. Вода в нём всегда холодная, с привкусом талого снега, очень вкусная.

Затем, подъем на северо-западный отрог вершины Б.Чимган и далее вверх по нему до верховьев реки Мазарсай к месту под названием «Холодильник» (ок. 7км, 2150м, +500м). Это место у подножия вершины Б.Чимган и пика Охотничий принято называть «холодильником» совсем неслучайно. Дело в том, что в верховьях этой реки долина заполнена вечными снегами, которые, случается, не успевают растаять до глубокой осени. От снежников веет прохладой даже в самые жаркие летние дни.

Возвращение к Кичкина-Кук-Cаю. С этого места Гулькамское ущелье начинает быстро сужаться, и, в конце концов, вода падает вниз с приблизительно с восьмиметровой высоты. Это вход в Гулькамские теснины. Спуск в теснины слева. При спуске рекомендуется использовать веревку. Теснины очень живописны. Вода стремительно бежит вниз в узком пространстве между скалами. Людям приходится продвигаться, прижимаясь к гладко отполированным скальным стенкам. При грамотном использовании страховочной веревки можно обеспечить безопасный и быстрый спуск к выходу из теснин, общей протяженностью около ста-ста пятидесяти метров. После выхода из теснин справа к Гулькамсаю спускается Куйлюксай. Это место для отдыха. Вода в Куйлюксае с большим содержанием серебра.

Следует иметь в виду, что с места слияния Гулькамсая с Кичкина-Кук-Cаем в Гулькамском ущелье начинается зона повышенной опасности, потому что здесь порой проносятся сели чудовищной силы. Высота вала водно-грязевой массы при входе в теснины достигает более 10 метров. Предвестником селя летом может быть дождь. Особенно опасна теплая летняя гроза, когда на высотных участках еще осталось много снега. В таком случае дождь способен за очень короткое время смыть снежники, что приводит к появлению водно-грязевой массы в огромном объеме. Хотя Куйлюксай находится уже за теснинами, все равно, это место повышенной опасности, потому что сели проносятся и по самому Куйлюксаю. При появлении опасности схода селя следует как можно быстрее подняться по Гулькамскому ущелью выше Кичкина-Кук-Сая.

Спускаясь вниз по тропам, ведущим к выходу из Аксайского ущелья, скоро встречаем еще один сай – левый приток Аксая. Он выходит из-за контрфорса, образующего ущелье Черного водопада. Поднимаясь по саю вверх, довольно скоро можно достигнуть места, где ущелье как бы закрыто каменным створом, сверху которого бежит вода. Часто туристов доводят до этого места и говорят, что это и есть Черный водопад. На самом деле, это не так. Надо взбираться на эту преграду и дальше по тропе двигаться верх по ущелью к кулуару. Тропа идет по ущелью довольно круто вверх и, наконец, достигает места, где вода срывается вниз с высоты около 40 метров. Это и есть Черный водопад.

Если вам посчастливится возвращаться в туркомплекс по Аксайскому ущелью на закате в хорошую погоду, летом, то, знайте, что за вашей спиной каждую минуту Чимган будет другого цвета. От розового до темно-красного.

Обратно идем по той же дороге, но, дойдя до места спуска, которое остается справа, идем по руслу прямо и быстро приходим к месту, где речка срывается в теснины. Спуск в теснины сверху возможен только с применением альпинистских методов страховки. Однако если обойти теснины справа, можно очень быстро достичь выхода из теснин. Затем вверх по руслу между мраморными скалами поднимаемся к водопаду. Место очень живописное.

Закончив осмотр теснин можно возвращаться прежним путем, но подъем к дороге достаточно крут. Лучше спуститься по руслу Мраморной речки до дороги, ведущей к пансионату Бельдерсай. Дальше вверх по этой дороге выходим на основную дорогу до Чимгана. А дальше, ножками! Одна радость, что по дороге продают кумыс. Он очень хорошо удаляет жажду и кружит голову, не хуже пива. Кто хочет, утолив жажду не опьянеть, просите, чтобы вам наливали свежий кумыс, еще не забродивший. Его можно пить даже малым детям. Кому после кумыса будет лень идти, может ехать до Чимгана на попутке.

В Катта-Кук-Сае растет барбарис и очень крупный шиповник. Этот шиповник славится рекордным содержанием витамина C.

Базовая Программа Тура:

1. Одноразовая Виза в Латвию – на 1 неделю – 200 USD
2. Трансфер Аэропорт-Отель-Аэропорт 120 USD
3. Размещение в отеле с завтраком: 700 USD
4. Транспорт до частного аэропорта обратно : 50 USD
5. 3 часа полетов с передачей штурвала: 1500 USD
6. Экскурсия в Сигулду 100 USD
7. Экскурсия в Рундальский дворец – 100 USD
8. Сити гид – по согласованию

Итого общая стоимость тура для клиента : 2770 USD

Этапы:

Начинать обучение можно с любого возраста, но к моменту первого самостоятельного полёта и при наличии лицензии студента-пилота JAA/LVA SPL(A), которое выдаёт Латвийское Агенство Гражданской Авиации (САА – Civilās Aviācijas Aģentūra), студенту-пилоту должно быть полных 16 лет. Далее:

I. PPL – Private Pilot Licence (от 17 лет – до ∞ )
II. CPL – Comercial Pilot Licence (от 18 лет – до 65)
III. ATPL – Airline Transport Pilot’s Licence (от 21 года – до 65 лет (после 60 лет с небольшими ограничениями)).

Каждый этап включает в себя:

теорию;
практику.

Варианты теоретического обучения:

Интегрированный – Integrated (включает в себя все этапы, т.е. очное обучение от 3-х до 5 лет);
Модульный (заочное или дистанционное обучение) – Distance learning (Самый популярный вид обучения).

I. Private Pilot Licence.

Лицензия частного пилота JAA/LVA PPL(A) признаётся всеми странами Евросоюза и даёт возможность летать и выполнять полёты на аэродромы не только в Европейском воздушном пространстве, но и на аэродромы третьих стран, с соблюдением норм и требований Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO).

Требования к кандидатам:

образование не ниже среднего;
возраст – от 17 лет – до ∞;
знание английского языка – не ниже среднего уровня;
здоровье – 1-й или 2-й класс по заключению врачебно-лётной экспертной комиссии.

Примечание: Перед прохождением врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК), кандидату необходимо представить:

Справка из психоневрологического диспансера.
Справка из наркологического диспансера.
Справка от семейного (лечащего) врача о пережитых или имеющихся заболеваниях за последние 3 года.
Заключение по флюрографии лёгких.
Заключение по флюрографии носовых пазух.

1. Теория по предметам:

010 – Air Law and ATC Procedures

020 – Aircraft General Knowledge

030 – Flight Performance and Planning

040 – Human Performance and Limitations / Treat & Error Management (TEM)

050 – Meteorology

060 – Navigation

070 – Operational Procedures

080 – Principles of Flight

090 – Communications

Теория преподаётся в объёме, минимум 153 часа. Это достаточно для обладателя PPL(A), чтобы безопасно выпонять полёты по правилам визуальных полётов на лёгких самолётах с максимальным взлётным весом до 5700 кг, управляемых одним пилотом (Pilot-in-command) и не связанных с коммерческой деятельностью (коммерческими перевозками).

Виды теоретического обучения для получения Европейской лицензии частного пилота JAA/LVA PPL(A);

Индивидуальное обучение
Обучение в группе
Дистанционное обучение

Индивидуальное обучение

Обучение и подготовка к экзаменам в Латвийском САА (Civilās Aviācijas Aģentūrā) проводятся непосредственно с преподавателем изучаемого предмета в полном объёме , предусмотренном программой, в аудитории школы по адресу: Podraga ielā 2, Rīgā, LV-1007, Latvija, или другом приспособленном для обучения месте в г. Риге.

Стоимость 1-го учебного часа – 15 Ls (без учёта НДС 22%).

В стоимость не входит обеспечение студента:

навигационным расчётчиком – Flight Computer;
плоттером;
навигационной картой для визуальных полётов по Латвии – VFR Aeronautical Chart of Latvia 1:500000;
лётной книжкой пилота-студента – Student-Pilot Log Book.

Обеспечение печатными изданиями и учебниками , а также оригинальными компакт-дисками с учебными программами (СBT – Computer Base Training) – за отдельную плату.

Обучение в группе

Преподавание предметов проводится в виде лекций и семинаров для группы студентов по 6 – 8 человек в аудитории школы по адресу: Podraga ielā 2, Rīgā, LV-1007, Latvija, а также в Даугавпилсе, в аудитории TSI (Transporta Sakaru Institūts) по адресу: Varšavas ielā 43B.

Обучение «в группе» проводится:

В г. Риге – по 3 часа, 2 раза в неделю, по рабочим дням, утром или вечером, по согласованию с группой студентов.

В г. Даугавпилсе – по 4 часа, 3 дня в неделю, кроме праздничных дней, или утром, или днём, или вечером, по согласованию с группой студентов.

Стоимость всего теоретического курса, объёмом 153 часа, для каждого студента – 750,- Ls (без учёта НДС 22%).

В стоимость входит обеспечение каждого студента:

учебными и справочными материалами в электронном виде;
навигационным расчётчиком – Flight Computer;
плоттером;
навигационной картой для визуальных полётов по Латвии – VFR Aeronautical Chart of Latvia 1:500000;
лётной книжкой пилота-студента – Student-Pilot Log Book.

Обеспечение печатными изданиями и учебниками, а также оригинальными компакт-дисками с учебными программами (СBT – Compjuter Base Training) – за отдельную плату.

Дистанционное обучение.

Студенты проходят обучение самостоятельно, в домашних условиях, в любое свободное время, из расчёта по 2 часа в день, 5 дней в неделю. Изучение предметов – 123 часа самостоятельно и 30 часов в классе с преподавателем. Порядок обучения следующий:

Студенту поэтапно предоставляются учебные и справочные материалы в электронной форме по одной или нескольким темам для самостоятельного изучения.
В конце каждого этапа студенту высылаются контрольные вопросы прогресс-теста. По результатам прогресс-теста или тестов составляется план проведения консультаций, где преподаватель даёт полное разъяснение по непонятным или вызвавшим затруднения вопросам.

Как правило, консультации проводятся индивидуально или в группе, не реже 1-го раза в месяц, в аудитории школы по адресу: Podraga ielā 2, в г.Риге.
После окончания изучения того или иного предмета студенту предлагается сдать экзаменационный тест ( Final Test ).

Затем, после успешно сданного экзамена в школе (не менее 85% правильных ответов теста), студенту выдаётся сертификат установленного образца, с которым он допускается к сдаче экзамена в САА по указанному в нём предмету.

Стоимость теоретического курса – 750,- Ls (без учёта НДС 22%).

В стоимость входит:

стоимость консультаций в объёме 30 часов;
обеспечение учебными и справочными материалами в электронном виде;
лётная книжка пилота-студента – Student-Pilot Log Book.

Обеспечение печатными изданиями и учебниками, а также оригинальными компакт-дисками с учебными программами ( СBT – Computer Base Training ) – за отдельную плату.

Продолжительность теоретического обучения, взависимости от интенсивности и успеваемости – от 4-х до 18 месяцев.

2. Лётная практика.

Лётная практика включает в себя не менее 45 часов, из которых:

25 лётных часов – визуальные полёты с инструктором в районе аэродрома, пилотажной зоне и по маршруту для отработки навыков пилотирования, навигации и радиосвязи как в нормальных условиях так и в аварийных ситуациях.
5 лётных часов – инструментальные полёты по приборам с инструктором – отработка навыков пилотирования, ориентации, навигации и радиосвязи в особых условиях полёта.
10 самостоятельных лётных часов – самостоятельное пилотирование в нормальных и особых условиях и в аварийных ситуациях под наблюдением инструктора (зачётные полёты по элементам пилотирования, навигации и радиосвязи).
5 лётных часов в ночных условиях: как минимум 3 часа с инструктором, 1 час самостоятельных полётов по маршруту и не менее 5 самостоятельных взлётов и посадок с полной остановкой самолёта на земле.

Стоимость каждого учебного лётного часа – 135 Ls (без НДС 22%)

Применяется система скидок :

При предоплате блока 10 лётных часов применяется скидка, стоимость учебного лётного часа – 125 Ls (без НДС 22%).
При предоплате всех 45 лётных часов – 115 Ls (без НДС 22%) соответственно.

3. Заключительные процедуры.

Сдача экзаменов в САА по теоретическим предметам и выполнение экзаменационного полёта с лётным экзаменатором – по расценкам САА

Получение свидетельства пилота авиации общего назначения Европейского образца JAA/LVA PPL(A) с соответствующими отметками о рейтингах и ограничениях – по расценкам САА

4. Привилегии.

Наличие лицензии JAA/LVA PPL(A) даёт право:

выпонять полёты в соответствии с квалификацией и с соблюдением ограничений, отмеченных в лицензии пилота, на любых самолётах того же класса или типа, на котором проходило обучение и выполнен экзаменационный полёт (Exam Skill Test). Это даёт право арендовать и использовать самолёт данного класса или типа и выполнять полёты в частных случаях и личных целях.
Продолжить обучение для получения лицензии JAA/LVA СPL(A) – Comercial Pilot Licence.

II. CPL – Comercial Pilot Licence

Требования к кандидатам:

наличие свидетельства JAA/LVA PPL(A);
возраст – от 18 лет до 65 лет;
знание английского языка – не ниже 4-го уровня по таблице ICAO;
здоровье – 1-й класс по заключению врачебно-лётной экспертной комиссии.
самостоятельный налёт не менее 50 часов по маршрутам в качестве PIC (Pilot-in-Command), включая полёт по маршруту на расстояние не менее 540 км (300 nm) с посадкой на 2-х разных аэродромах , не считая аэродром вылета .

1. Теория по предметам:

010 – AIR LAW AND ATC PROCEDURES

021 – AIRFRAME AND SYSTEMS

022 – INSTRUMENTATION of AEROPLANES

031 – MASS AND BALANCE of AEROPLANES

032 – PERFORMANCE – AEROPLANES

033 – FLIGHT PLANNING AND FLIGHT MONITORING

040 – HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATIONS / Treat & Error Management (TEM)

050 – METEOROLOGY

061 – GENERAL NAVIGATION

062 – RADIO NAVIGATION

071 – OPERATIONAL PROCEDURES – AEROPLANES

081 – PRINCIPLES OF FLIGHT-AEROPLANE

091 – COMMUNICATION VFR

092 – COMMUNICATION IFR

Всего 14 предметов. После успешно сданных экзаменов по этим предметам в Латвийском САА присваивается квалификация ”Frozen ATPL(A)”, которая в дальнейшем учитывается при получении лицензии коммерческого пилота JAA/LVA СPL(A) и линейного пилота авиационного транспорта JAA/LVA ATPL(A) – Airline Transport Pilot’s Licence.

2. Лётная практика.

Включает в себя:

Программу учебных полётов по приборам для получения квалификации IR (Instrument Raiting) не менее 50 лётных часов;
Программу учебных полётов на многодвигательном самолёте с убирающимися шасси не менее 12 лётных часов;

3. Дополнительные программы.

- Программа MCC (Multi Crew Cooperation) – включает в себя теоретическую и практическую подготовку на тренажёре самолёта , управление которым осуществляется 2-мя и более членами экипажа.

- Программа TR (Type Rating) – теория , тренажёрная подготовка и практика на конкретный тип самолёта , если это требуется.

Общий налёт по окончании обучения должен быть не менее 200 лётных часов в качестве PIC (Pilot-in-Command ) .

Срок обучения – 18 месяцев

Стоимость

Стоимость прохождения полного курса на получение лицензии JAA/LVA CPL(A), при наличии лицензии частного пилота JAA/LVA PPL(A), зависит от выбранной учебной организации FTO (Flight Training Organisation) и колеблется от 18.000 – 25.000 Euro.

В стоимость входит получение следующих квалификационных отметок (рейтингов):

IR(A) – Instrument Rating
SE(A) – Single Engine Aeroplane
ME(A) – Multi Engine Aeroplane
SPA(A) – Single Pilot Aeroplane
MPL(A) – Multi-Crew Pilot Licence Aeroplane
CR(A) – Class Rating Aeroplane
TR(A) – Type Rating Aeroplane (где это требуется)

4. Привилегии.

Наличие лицензии JAA/LVA СPL(A), кроме привилегий обладателя JAA/LVA PPL(A) дополнительно даёт право:

выполнять полёты по приборам и в сложных метеусловиях днём и ночью.
выпонять полёты в качестве PIC (Pilot-in-Command) с целью коммерческих авиаперевозок пассажиров, груза и почты на одномоторном или многодвигательном самолёте, где допускается управление одним пилотом.
выпонять полёты в качестве 2-го пилота (Co-Pilot or First Flight Oficer) с целью коммерческих авиаперевозок пассажиров, груза и почты, на коммерческих авиалиниях и на самолётах, где управление осуществляется двумя и более пилотами или членами экипажа.

Трудоустройство.

Всё вышеперечисленное даёт право устраиваться на работу пилотом в любую авиакомпанию Евросоюза, что даёт возможность дальнейшего профессионального роста и продвижения по карьерной леснице в области авиационного транспорта и осваивать управление большими и тяжёлыми самолётами, авиалайнерами типа Boing и Airbus за счёт авиакомпаний, получая при этом высокую зарплату. Например, зарплата 2-го пилота в авиакомпании “AirBaltic” колеблется от 1500 до 3500 Ls/мес., взависимости от приобретаемого опыта и стажа работы в авиакомпании. Командир самолёта получает зарплату, как правило, на 30% больше. Средняя зарплата пилотов в европейских авиакомпаниях, в зависимости от типа и размеров самолёта, колеблется от 3500 до 12000 Euro. Плюс социальные гарантии. Поэтому , в сравнении с этим, обучение на профессионального пилота не кажется таким уж дорогим, как это покажется на первый взгляд.

После прохождения теоретических курсов и лётной программы подготовки лётных инструкторов и получения квалификационной отметки FI(A) (Flight Instructor) появляется возможность работы пилотом-инструктором при авиакомпании или в любой лётной школе или в FTO (Flight Training Organisation).

Практически , в каждой авиакомпании существуют свои методы и способы подбора кадров, на которые школа пилотов ”Flying School ” повлиять не может. Всё зависит от самого кандидата, от его личностных, интеллектуальных и профессиональных качеств. Например, в национальной авиакомпании “AirBaltic” кандидат проходит 3 этапа:

собеседование, где основное внимание уделяется умению кандидата свободно общаться и излагать свои мысли на английском языке.
психологический отбор с прохождением различных психологических тестов, на основании которых составляется психологический портрет как личности так и пилота.
профессиональный тест, где на тренажёре проверяется быстрота реакции, мышления и принятия правильного решения в различных нестандартных и аварийных ситуациях.

Школа пилотов “Flying School” может только направить рекомендательное письмо в ту или иную авиакомпанию, а в отдельных случаях, ходатайствовать о приёме на работу преуспевающих и перспективных выпускников школы перед латвийскими частными авиакомпаниями.

III. ATPL – Airline Transport Pilot’s Licence

Требования к кандидатам:

наличие свидетельства JAA/LVA CPL(A);
возраст – от 21 года до 65 лет ( после 60 лет с ограничениями );
знание английского языка – не ниже 4-го уровня по таблице ICAO;
здоровье – 1-й класс по заключению врачебно-лётной экспертной комиссии;
общий налёт не менее 1500 часов , из которых:
a) не менее 250 часов в качестве PIC (Pilot-in-Command) на самолётах не имеющих категории линейно-транспортного самолёта;
b) не менее 500 часов в качестве 2-го пилота (Co-Pilot or First Flight Oficer) на самолётах, имеющих сертифицированную категорию линейно-транспортного самолёта;
c) не менее 500 часов в качестве PICUS (Pilot-in-Command Under Supervision) на самолётах, имеющих сертифицированную категорию линейно-транспортного самолёта;
d) не менее 200 часов полётов по маршруту, из которых 100 часов в качестве PIC (Pilot-in-Command);
e) не менее 75 часов полётов по приборам;
f) не менее 100 часов полётов ночью;

1. Обучение.

Обучение проводится в сроки и в объёме в соответствии с утверждёнными САА обязательными программами по требованиям ICAO, JAR-FCL и EU OPS на базе учебных организаций типа TRTO (Type Rating Training Organization) и самих авиакомпаний .

2. Привилегии.

Кроме всех выше перечисленных привилегий JAA/LVA PPL(A), JAA/LVA СPL(A) и IR(A), обладатель JAA/LVA ATPL(A) может быть допущен к работе в качестве капитана PIC (Pilot-in-Command) на больших пассажирских и грузовых авиалайнерах и руководить всей работой многочисленного экипажа воздушного судна.

P.S. Для иногородних студентов школа оказывает содействие по размещению в недорогих, но комфортабельных отелях или на квартирах, со стоимостью проживания от 15 до 25 Ls/сутки. Кроме этого, для студентов из других стран обеспечивается приглашение и визовая поддержка как одноразовая так и многоразовая.